Doorbreken van de maximale leeftijdsgrens van 18/20 jaar voor zeegaande tankers en daardoor langer, duurzamer én economisch rendabel doorvaren met de huidige vloot. Resulterend in uitgestelde nieuwbouw, behoud kritieke materialen en hoogwaardig hergebruik van staal.
Zeegaande tankers zijn gebonden aan maximale leeftijdsgrenzen vanuit de partijen waar zij voor opereren (oil & chemical majors). Deze leeftijdsgrenzen zijn ingegeven door veiligheid en duurzaamheidseisen. Dit maakt dat reders relatief vroeg afscheid nemen van goede schepen (er is een aantrekkelijke doorverkoopmarkt voor schepen van NL reders). Daarmee verliezen we ook toegang tot materialen die in de toekomst mogelijk schaars en/of kritiek worden.
Partners en betrokkenen
Anthony Veder
BASF
KVNR
IenW
Royal T Shipyards
Aanpak en acties tot nu toe
Deze actielijn had als doel om inzichten te verzamelen rondom de financiële en juridische prikkels in het huidige systeem en kansen te identificeren om dit te doorbreken. Door het gesprek op te starten met oil majors en relevante stakeholders inzichtelijk maken welke besparingen gerealiseerd kunnen worden om zo ook andere rederijen te motiveren om dit te gaan toepassen.
Tijdens een ronde tafel op het Diner CE zijn diverse ketenpartijen, waaronder een vooruitstrevende reder en welwillende chemical major, bij elkaar gebracht rondom 3 thema’s: eigenaarschap, waardering van schepen en behoud van materialen.
Resultaten en inzichten
Uitgesproken visie van key stakeholders om in de toekomst schepen zo te ontwerpen,
bouwen én te opereren dat ze gedurende de gehele levensduur (concurrerend!) in
Europa ingezet kunnen worden.
Vervolgstappen
- Eerste stap hier naartoe: levensduurverlenging pilot op één van de schepen uit de
Anthony Veder vloot (investering door AV , inzetbaarheid voor de oil major) - Vervolgstap: meest kansrijke segmenten in kaart vanuit KVNR om meer
scheepseigenaren te bewegen de inzetbaarheid van de huidige vloot te vergroten
